對新能源汽車補貼進行審核，不僅打擊騙補的企業，讓其沒有漏洞可鉆，也敦促企業改善生產一致性的問題，很多未通過車型多是由于生產一致性不達標。

此次補貼審核，主要依據去年年底公布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》以及《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》兩大文件。這兩大文件，已經對新能源汽車補貼收緊了門檻，堵住了以往企業容易鉆空子的漏洞。

對于純電動客車，要求續駛里程不低于200公里。電池系統總質量占整車整備質量比例(m/m)不高于20%；非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力(含增程式)客車節油率水平要高于40%。

對于純電動乘用車，則要求30分鐘高車速不低于100km/h；動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；對純電動乘用車工況條件下百公里耗電量進行明確規定等。
從續航里程、電池能量密度、整車能耗等多個方面提出更高的要求。此外還規定，一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。而初次補貼審核的結果顯示，要想達到這一標準并非輕而易舉，即便是新能源汽車的龍頭車企，也會在生產一致性上不達標。
一方面，補貼的技術門檻提高，審核加嚴；另一方面，根據新標準規定新能源汽車補貼將分階段退坡，2017年開始，新能源汽車國家補貼在去年基礎上減少20%，同時地方補貼高不能超過國家補貼的50%。不少地方從今年開始減免對新能源汽車的地方補貼。
目前已經有北京、山西、西安、甘肅、江蘇、天津等省市明確了2017年補貼標準。從各地發布的地方補貼政策看，北京、青海、內蒙、吉林等地，按國標50%補貼，并且規定了國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的50%-60%。
而有些地方的地方補貼則更低甚至全部取消，比如山西省出臺的地方補貼政策表示，對新能源汽車按國標50%補貼，取消省級推廣應用補貼；寧波、蕪湖2017年補助標準在2016年基礎上下降20%；湖南則規定新能源乘用車按國標10%補貼。

對于新能源汽車企業來說，政策的緊箍咒越來越多，想要獲取補貼越來越不容易。以新能源汽車龍頭企業比亞迪為例，去年新能源汽車銷售超過10萬輛，新能源汽車業務整體收入約346.18億元，同比增長約80.27%，占比亞迪總收入的比例增至33.46%。新能源汽車的收入成為支撐比亞迪利潤增長的主要來源。但今年一季度，比亞迪的新能源汽車銷量同比下滑47.6%，其公司財報顯示，比亞迪一季度營收210億元，同比增長3.75%，凈利潤6.06億元，同比下降28.79%。市場分析人士認為，新能源汽車銷量下滑與政府補貼退坡，是其利潤下滑的一大原因。