雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府扶持政策推動下取得了長足的進步，但距離大規(guī)模市場推廣還有很長的路要走，未來發(fā)展還需突破如下諸多障礙：

首先，政策缺乏及時性，標準體系仍需完善

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的補貼政策與標準發(fā)布的周期較長，缺乏延續(xù)性和及時性。某些地方性政策因不同部門利益紛爭出臺較為緩慢，對企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣產(chǎn)生一定影響。雖然標準制定進程逐漸加快，但仍需進一步完善，例如電池尺寸標準、電池更換標準、充電樁標準、車載充電機標準等都需要進一步落實，尤其是充電樁標準的統(tǒng)一對加快推進全國充電基礎(chǔ)設(shè)施具有重要意義。

其次，核心技術(shù)仍需攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品依舊缺乏

目前我國新能源技術(shù)水平不高，可供市場選擇的車型較少。我國新能源汽車多基于傳統(tǒng)車型開發(fā)，部分核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，產(chǎn)品成熟度不高。雖然我國動力電池材料產(chǎn)業(yè)基本趨于成熟，并且進入了世界動力電池制造業(yè)的配套體系，但在電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)成組技術(shù)方面還存在不足。汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)仍需突破。此外，制造工藝水平、質(zhì)量控制管理、供應(yīng)鏈管理等方面的短板也導(dǎo)致我國新能源汽車性能、品質(zhì)與國外先進水平有較大差距。

第三，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏總體規(guī)劃，配套設(shè)施建設(shè)緩慢

基礎(chǔ)設(shè)施對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，充電站、充電樁的普及程度決定了新能源汽車的推廣程度。當前我國缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體規(guī)劃方案，部分城市盲目建設(shè)，造成已建成的充電設(shè)施使用率不高，面向廣大私人消費者的停車位充電樁也進展緩慢。

另外，技術(shù)資源缺乏整合，產(chǎn)業(yè)鏈互動尚未形成。當前中國新能源汽車企業(yè)仍在分頭研究、各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享。這導(dǎo)致大量低水平重復(fù)建設(shè)，人力、物力浪費嚴重。此外，不少車企研發(fā)熱情不高，推出的新能源車大多由傳統(tǒng)車型衍生而來，創(chuàng)新性不強。

新能源汽車目前面臨的瓶頸，一是續(xù)航里程太短，許多消費者擔心半路電池沒電了，無法處理;二是能源補給不方便，傳統(tǒng)燃油車加油只需一分鐘，卻可以跑五百多公里，而新能源車充滿電至少也要數(shù)小時，非常不方便;三是充電設(shè)施的建設(shè)速度遠遠跟不上新能源車的銷量增長，許多新能源車面臨無處充電的尷尬，且車與充電設(shè)施標準不匹配問題也層出不窮。