我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長為國民經(jīng)濟的支柱，與之配套的汽車后市場卻發(fā)展滯后：一面是強勢的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護(hù)自己的利益。

相對來說，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障，但維修保養(yǎng)的價格居高不下，導(dǎo)致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而，很多社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費者難以放心。

據(jù)統(tǒng)計，我國目前有40多萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛，經(jīng)營模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩(wěn)定的客戶和車源。

國內(nèi)汽車后市場這種小、散、亂的態(tài)勢，不僅讓消費者撓頭，也使許多國外汽車后市場企業(yè)在中國市場折戟沉沙。

中國的汽車后市場很早就被一些國際巨頭看中，來自美國、日本、韓國、南非的捷飛絡(luò)、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場。但由于種種原因，這些企業(yè)都在經(jīng)營了一段時間后選擇關(guān)閉甚至退出了中國市場。

例如，世界500強企業(yè)美國霍尼韋爾公司在中國的首批三家直營汽車養(yǎng)護(hù)中心2007年正式落戶上海，覆蓋美容、養(yǎng)護(hù)、裝潢、快修等全方位服務(wù)。但到了2008年9月，霍尼韋爾就陸續(xù)關(guān)掉了在中國的養(yǎng)護(hù)中心。

分析其原因，除了因政策因素造成4S店體系的勢力過于強大外，中國汽車后市場這種小、散、亂的狀況所帶來的惡性價格競爭以及不誠信經(jīng)營等問題，讓照搬國外經(jīng)驗和模式的國際企業(yè)難以適應(yīng)。