據統計，截至5月3日，共有98家汽車零部件企業發布了一季報。

其中，華域汽車以15.29億元的凈利潤數據排在首位，濰柴動力次之，一季度凈利潤為11.80億元。

除了前兩名企業在一季度凈利潤超過10億元的大關之外，在剩下的90余家零部件企業中，凈利潤超過1億元的共有15家，低于1000萬元的有13家，其中有5家的凈利潤為負值。

值得注意的是，上述98家零部件企業在一季度的凈利潤總額為95.72億元，平均下來，每家零部件企業的一季度凈利潤約為0.98億元。

已發布一季報的25家整車企業的一季度凈利潤總額就達到了187.88億元，平均每家凈利潤約為7.52億元。兩相比較，25家整車企業一季度的凈利潤總和為98家零部件企業的2倍，平均凈利潤接近其8倍。

中泰證券分析師王華君在接受記者采訪時表示，在凈利潤實現大幅增長的零部件企業中，多數進行了產品結構調整和產業升級。例如云內動力、東安動力、濰柴動力與威孚高科等，均通過加大降本增效力度，成本費用下降，排放法規升級，產品結構調整等手段實現凈利潤的快速增長。

另有業內人士分析稱，在高新技術上，零部件企業與主機廠相比，要面對更多挑戰。國家需要引導汽車零部件工業發展，支持有條件的地區發展汽車零部件產業集群，鼓勵汽車生產企業與零部件企業聯合開發整車產品，提高零部件企業產品的研發能力與技術水平。