汽車減重顯然能帶來很多的好處，但從目前的市場表現(xiàn)來看，我國的輕量化技術(shù)起步較晚，缺乏經(jīng)驗，仍未建立起完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

一是模具的開發(fā)，考慮到成本和供應(yīng)商的問題；二是材料變化后引起的一系列技術(shù)轉(zhuǎn)變，例如鋁材質(zhì)車身的連接需要采用鉚接技術(shù)，所有鉚槍和鉚釘?shù)膮��?shù)都需要重新測定和調(diào)整；三是重建產(chǎn)品的質(zhì)量管理和后期維修保養(yǎng)體系，因為材質(zhì)的變化，之前的檢測方式和合格標(biāo)準(zhǔn)都不再適用。

有業(yè)內(nèi)人士就表示，輕量化技術(shù)的實現(xiàn)，考驗著企業(yè)技術(shù)設(shè)備和零部件供應(yīng)體系的成熟度，也要求著新的保養(yǎng)和維護(hù)體系，以目前國內(nèi)的情況來看，還是一片有待深入發(fā)掘的市場。

從供應(yīng)商的角度來看，無疑就是帶動了新材料企業(yè)的發(fā)展。張寧在會上表示，使用新型材料對于小型車企來說可能會有較大的成本負(fù)擔(dān)，但對于中高端的車型，使用鋼、鋁、鎂、碳纖維等復(fù)合材料進(jìn)行多種技術(shù)復(fù)合，來達(dá)到車身輕量化的目的是可行的。

根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖來看，到2020年，我國的汽車用鋁合金板需求量有望達(dá)到100萬噸，而汽車用鎂合金的需求有望達(dá)42.6萬噸。

目前我國的車企和材料企業(yè)的融合度不夠，互相沒有熟悉彼此的發(fā)展?fàn)顩r和需求，也就沒有形成良好的互動。接下來會鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，使得材料和汽車企業(yè)能夠建立聯(lián)盟推動融合。