根據公安部交管局去年9月公布的數據，中國有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據此計算，高達2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。渤海證券預測，這一市場整體規模會在150億元至200億元左右，市場空間巨大。

目前，國內汽車共享項目仍處于初期階段，大規模商業化進程較慢，行業滲透率較低，多數項目止步于“短時租賃”形式，尚未達到替代私家車的“共享”目的。

不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車至今仍未解決違規停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，而在共享汽車領域，這些問題同樣存在。“曾經有客戶把汽車扔在馬路中間，甚至快速路上。”李鑫說。

此外，共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網點太少、交通事故處理權責不明等痛點。對共享汽車運營商來說，除資質外，成本也是制約共享汽車發展的一大問題，一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多，這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規�？焖侔l展的原因。

不少創業者用“站在風口，頭懸利刃”來形容產業發展中的各種“不易”。“國內市場空間巨大，但目前大部分參與其中的企業規模較小并且尚未盈利，處于試驗和起步階段�！睒I界人士認為，國內從事共享汽車行業的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預計需要經過3年至5年的整合才會進入穩定期。“目前來看，全球僅有法國的Autolib（全球電動車分時租賃項目）已經開始盈利，其他絕大部分共享汽車項目仍處于燒錢布局階段”。

目前，很多企業暫時沒有讓資本方進入，主要靠自有資金運作，據了解，，目前還沒有任何一家相關企業實現盈利。