（1）通用化
標準化、通用化的零部件生產是工業生產的基礎。目前國外汽車工業已經廣泛采用平臺化戰略。平臺化戰略實際上是將汽車從單車型的開發轉向系列化、多樣化、共用化。平臺戰略的核心是提高零部件的通用化，盡可能實現零部件共享，即可以實現通用零部件更大規模的生產，以減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發成本。
為了滿足市場對汽車產品日益多樣化的需求，汽車行業不斷縮短新產品開發的周期，加快推出新產品的步伐。但是新技術研發的速度，新技術、新產品研發的高投入，多品種生產制造的管理復雜化，又使汽車企業不堪重負。為了找尋規模經濟與多樣化、個性化的平衡點，汽車行業紛紛推出了平臺戰略。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實現在一個基本型上組合成不同款式、性能各異的車型�！捌脚_”具有精確的數據，相同的長度、寬度、以及相同的懸架，是汽車里面“看不見的部分”。同一平臺，從一種車型到另一種車型只需扣一個不同的外殼即可。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車畢加索和三廂轎車薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺；一汽—大眾的寶來、德國大眾的新甲殼蟲、奧迪TT、捷克斯柯達的歐雅和西班牙西亞特的萊昂都同屬大眾集團的A平臺。
平臺戰略的目的：一是降低開發費用，縮短產品開發、更新周期；二是借助通用零部件更大規模的生產，更好地發揮了規模經濟效應；三是有利于零部件模塊化、系統化。
平臺戰略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統一，通過實施平臺戰略既可滿足客戶多樣化需求，又可達到理想的規模效應批量、降低單件成本。目前大眾、福特、豐田、雷諾—日產、PSA等各大汽車廠商普遍采用平臺削減戰略。
2003年，在產量達百萬輛的平臺上所生產的汽車，已占全球汽車產量的14%以上。從其發展趨勢看，世界汽車工業正致力于建立全球共用平臺，據專家預計，到2004年，所有汽車制造廠商的平臺中將有33%是全球共用平臺。

（2）模塊化
模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設計思想貫穿在汽車的開發、工藝設計、采購和制造等環節的全過程之中。
從設計上看，模塊化把整車分成幾十個大的模塊，要求零部件企業在整車開發的早期就參與到開發設計之中，完成一部分原來由整車廠承擔的產品開發、模塊組裝工作。在模塊化生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件供應商方面，零部件設計者要在早期就參與整車企業的產品設計。
從制造上看，大規模生產方式下，汽車制造廠從零件開始組裝整車；而在大規模定制生產方式下，汽車被分解成10~20個大的模塊，每個模塊實際上是若干個零件的集成，由模塊、系統供應商組裝供應，汽車廠只需要把這些模塊組裝起來就成了。從某種意義上講，模塊化把整車制造商的分裝車間轉移到了零部件供應商那里。通過模塊化，大大減少了供應商的數量，簡化了整車廠的生產過程，提高了整車廠的裝配效率，降低了管理費用，并使得適時供貨(JIT)更容易實現，從而降低庫存。從采購內容看，整車廠逐步從采購單個零件到采購整個系統，也就是系統配套。
實現模塊化，零部件供應商的角色將發生重大變化。模塊化要求模塊供應商具備系統模塊的設計、制造能力和物流協調管理能力。由于模塊化的出現，世界汽車業將會出現整車制造商與模塊供應商在開發、制造、服務方面的緊密合作。世界汽車工業近來出現了“0.5”級供應商的稱謂，以區別于原來概念的一級供貨商，這些規模大、能力強的零部件供應商具有模塊化設計、開發、制造和服務等全方位功能，與主機廠之間的合作更加緊密。

（3）產品電子化智能化
汽車自誕生以來，主要以機械技術為主。如今依靠機械技術創造附加值的潛力已經十分有限。而電子和信息技術在汽車工業中的應用，為汽車創造高附加值拓展了空間。
國外汽車工業發達國家將汽車電子技術廣泛應用于汽車的發動機、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導航等方面，使整車的安全性能、排放性能、經濟性能、舒適性得到很大提高。整車電子化零部件的比重越來越大，作用也越來越大，是產品高附加價值的具體體現。據統計，汽車電子產品占整車價值的比例已由上世紀80年代末期的5%上升到目前的25%，汽車電子技術還將得到進一步的發展，預計 2005年可達30%，2010年將達40%。
未來汽車電子技術的發展將主要集中在汽車用局域網絡 (LANS)、微處理器(CUPS)、發動機控制、機電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統、抬頭顯示系統、HUDS、音識別系統、行車導視系統、多媒體技術、撞擊傳感技術、智能交通系統、網絡汽車等方面。
國外專家認為，十幾年后，汽車的概念將會發生根本性的轉變。人們駕駛汽車會像用傻瓜照相機、遙控電視機一樣方便。如果說現在的汽車是帶有一些電子控制的機械裝置，那么，今后的汽車將會轉變成帶有一些輔助機械的電子裝置。汽車的主要部分不再是機械裝置，它正在向消費類電子產品轉變。隨著計算機技術的飛速發展，汽車將成為計算機和信息技術的重要的用戶，智能化的汽車將進一步促進汽車產業、信息產業乃至整個社會的可持續發展。

（4）產品環�；�
21世紀汽車產品將以環保為中心。針對“綠色汽車”的研究，世界各大汽車廠商都紛紛制定21世紀解決燃料問題有效的車型推出市場的時間表。
汽車零部件的環保技術內容包括動力裝置低污染、高效率，在新型動力開發上研制技術的燃油系統，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環保控制單元和裝有壓力傳感器的燃油管等一系列產品，以適應減少污染、保護環境的需要。
在原材料選用上，立足于開發零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗。在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。也就是說，在新型動力開發、原材料選用、汽車使用和報廢等環節中充分體現汽車與環境的和諧。

（5）輕量化
輕量化是未來汽車重要的發展方向之一。而未來汽車的輕量化實際上就是零部件的輕量化。近10年來，汽車鑄件不斷被質量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯著增加。美國汽車上鋁鑄件用景增加了1.7倍，到2007年，美國轎車有95%的發動機缸蓋、50%的缸體將采用鋁鑄件。歐洲的1輛轎車上所用的鋁鑄件1990年為55kg，2006年將達到98kg。質量比鋁合金輕1／3的鎂合金鑄件在轎車上的應用更將呈大幅度增長之勢。很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應汽車輕量化的要求。這些鎂合金鑄件包括：離合器外殼、變速器外殼、變速器上蓋、發動機罩蓋、轉向盤、座椅支架、儀表盤框架、車門內板、輪輞、轉向支架、剎車支架和氣門支架，甚至還包括缸蓋和缸體。近幾年轎車鎂鑄件的應用以每年20%的速度增長。

（6）開發數字化全球化
隨著仿真技術、三維數字化 CAD／CAE／CAM技術在汽車產品設計中的應用，數字技術正在改變汽車的設計開發方式，汽車工業將掀起一場數字化革命。從 1995年開始，國外發達國家的汽車設計開發模式發生了革新，各大汽車公司大量采用計算機三維設計軟件和分析軟件的全數字化產品設計手段，取代了以往的陳舊開發模式。采用大型三維設計軟件和分析軟件的全數字化產品設計手段不僅能夠縮短設計周期、提高設計質量，而且還可以減少試驗次數。
另外，為滿足產品開發周期加快、開發成本分攤的需要，技術開發在全球范圍內進行廣泛合作。零部件企業可參與整車全球開發，如果一個車型在北美、歐洲、亞洲三地分工后同時開發，一地的工作時間為每日 8小時，即可實現24小時輪轉開發，可以明顯提高開發效率，縮短開發時間。

（7）信息交換網絡化
隨著經濟全球化的進程日趨加快，網絡化經營和電子商務已成為推動國際商貿迅速發展的巨大動力。世界汽車行業每年都有兒于億美元的交易額，為適應零部件全球采購的需要，汽車工業發達國家和地區的汽車廠商，例如美國的ANX、日本的JNK、歐盟的ENX、韓國的KNX和澳大利亞的AANX等都已相繼建立了汽車工業信息交換網絡平臺(英文縮寫xNX)。 xNX是一個底層平臺，在此基礎上可以開展電子商務等應用，利用xNX，可以限度地降低生產經營成本，加速企業的國際化進程。例如，法雷奧公司 2001年的網上銷售和拍賣金額達3.8億美元。在網上交易中，通過網絡系統，法雷奧給潛在的上游供貨商發送一個報價單 (RFQ)，再經過協商比價后選定合約供貨商，僅這項網上交易方式，每年可使法雷奧公司減少營銷成本6 000萬美元。