1、持續(xù)快速增長，利潤壓力劇增
“十二五”期間，我國汽車市場實(shí)現(xiàn)了繁榮發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也隨之持續(xù)快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車零部件制造行業(yè)銷售收入從2010年的1.5萬億元增長到2014年的2.9萬億元，2015年預(yù)計(jì)將突破3萬億元。此外，我國汽車零部件出口金額從2010年的413.64億美元，增長到2014年的646.17億美元。
不過，在市場競爭加劇的情況下，尤其是近兩年汽車市場進(jìn)入微增長的“新常態(tài)”后，汽車零部件行業(yè)的利潤壓力逐漸增大。據(jù)《中國汽車報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2015年上半年94家汽車零部件上市公司總銷售額為2011億元，同比增長4.59%；但總凈利潤僅為129.62億元，同比下滑42.11%。
這說明，雖然汽車零部件企業(yè)在“十二五”期間發(fā)展速度很快，但是效益不好，掙錢不多，利潤率較低，發(fā)展過程艱難，經(jīng)歷各種曲折。這是我國多數(shù)汽車零部件企業(yè)在發(fā)展中遇到的一個(gè)核心問題。

2、外資長驅(qū)直入，自主頑強(qiáng)抗?fàn)?br /> 過去五年，外資汽車零部件企業(yè)在中國長驅(qū)直入，全面布局，不僅鞏固了給合資車企配套的地位，更在自主品牌整車升級過程中，憑借技術(shù)優(yōu)勢成功上位，實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，對自主品牌零部件企業(yè)形成全面“圍剿”
外資零部件企業(yè)能夠長驅(qū)直入，主要是因?yàn)樽灾髌放屏悴考�企業(yè)主導(dǎo)力不夠，其根本原因是自主品牌整車企業(yè)在汽車市場中不是主導(dǎo)力量。當(dāng)然，我國商用車行業(yè)由自主品牌占主導(dǎo)地位，所以給卡車、客車配套的零部件企業(yè)主導(dǎo)力就強(qiáng)一些。但是，在重要的乘用車行業(yè)，特別是轎車領(lǐng)域，我們沒有主導(dǎo)地位，所以自主品牌零部件企業(yè)在轎車領(lǐng)域的配套能力和成長性相對就差一些。有人會(huì)說，從2014年開始，特別是2015年，乘用車領(lǐng)域中的自主品牌SUV呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，是不是零部件企業(yè)在配套體系中的主導(dǎo)地位就改變了呢？我認(rèn)為還是沒有改變。因?yàn)镾UV整車企業(yè)在增長過程中大量使用獨(dú)資或合資企業(yè)的零部件，比如博世、德爾福、電裝等汽車零部件跨國公司都成為自主品牌SUV的主要配套商。不過，也有一些自主品牌零部件企業(yè)在這輪SUV增長中獲益。比如杭州錢江彈簧有限公司，前幾年一直緊密跟隨長安、長城、上汽通用五菱等自主品牌整車廠一起奮斗，今年這些客戶的SUV車型銷量暴增，錢江彈簧也實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

3、民營企業(yè)活躍，國企發(fā)展滯后
我國汽車零部件企業(yè)絕大部分是民營企業(yè)，像錢江彈簧、天津天海等汽車零部件細(xì)分行業(yè)的佼佼者也都是民營企業(yè)。國有汽車零部件企業(yè)的問題是過分依托于大的汽車集團(tuán)，因?yàn)榻o大汽車集團(tuán)配套相對比較容易、比較便捷、比較輕松，這就導(dǎo)致國有零部件供應(yīng)商“躺”在自己的配套體系里，開拓、創(chuàng)新和改革的積極性不如民營企業(yè)
這一點(diǎn)未來能否改變？我相信會(huì)改變。那么，改變的出路在哪里?我認(rèn)為在于實(shí)行混合所有制改革。零部件行業(yè)是一個(gè)完全競爭的行業(yè)，在汽車行業(yè)里零部件行業(yè)應(yīng)率先實(shí)行混合所有制改革，但現(xiàn)在國有零部件公司改革還沒有走到這一步，所以內(nèi)在創(chuàng)新動(dòng)力不足，外在創(chuàng)新壓力不夠。黨的十八屆三中全會(huì)、五中全會(huì)都提到了混合所有制改革，汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)地進(jìn)行改革和改制。實(shí)行股份制和混合所有制，能夠讓國有零部件供應(yīng)商構(gòu)建起內(nèi)在的創(chuàng)新動(dòng)力。激發(fā)內(nèi)在創(chuàng)新動(dòng)力重要的途徑就是管理層持股，在這方面，上汽集團(tuán)突破很大，已宣布要實(shí)行管理層持股制度。我認(rèn)為汽車集團(tuán)下屬的零部件公司更應(yīng)該進(jìn)行這樣的改革，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽下屬的零部件公司都應(yīng)該進(jìn)行大刀闊斧的混合所有制改革，這一步邁出去之后對于零部件供應(yīng)商是極大的推動(dòng)，用個(gè)時(shí)髦詞就叫“供給側(cè)改革”。改革關(guān)鍵的是增強(qiáng)企業(yè)活力，供給側(cè)的主體是企業(yè)，由企業(yè)創(chuàng)造供給，通過創(chuàng)新創(chuàng)造需求。這些年，國有企業(yè)改革進(jìn)步不大，現(xiàn)在重提這個(gè)問題，就是要真正激活企業(yè)，讓優(yōu)勢的企業(yè)快速健康地成長，讓劣勢的、不健康的企業(yè)平緩有序地退出。

4、關(guān)鍵技術(shù)有突破，創(chuàng)新能力仍不足
“十二五”期間，我國汽車零部件企業(yè)在一些關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破，比如浙江亞太的ABS、濰坊盛瑞的8AT、蘇州綠控的混合動(dòng)力系統(tǒng)、遼寧新風(fēng)的高壓共軌系統(tǒng)等。
尤其值得一提的是8AT。2015年我國汽車變速器行業(yè)的突破當(dāng)屬盛瑞8AT實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，8AT的突破使我國自動(dòng)變速器站在了高起點(diǎn)，占領(lǐng)了自主技術(shù)的高點(diǎn)。目前市場上主流自動(dòng)變速器是6AT，有報(bào)告顯示，美國未來10年的節(jié)能技術(shù)趨勢將從6AT、7AT向8AT轉(zhuǎn)化，而現(xiàn)在中國的民營企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出了8AT。目前盛瑞正在濰坊建設(shè)8AT產(chǎn)業(yè)園，明年其8AT產(chǎn)量將達(dá)到10萬臺，未來可能增長到30萬臺。
不過，取得突破的技術(shù)還是少數(shù)。當(dāng)前，我國汽車零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力仍然不足，一個(gè)重要表現(xiàn)就是研發(fā)投入不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入比不足2%，遠(yuǎn)低于7%~10%的世界先進(jìn)水平。
據(jù)《中國汽車報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2014年有83家汽車零部件上市公司發(fā)布了研發(fā)支出的詳細(xì)數(shù)據(jù)。83家企業(yè)累計(jì)研發(fā)投入128.62億元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入均值的3.88%，其中，研發(fā)投入占營收比例超過5%的企業(yè)有17家。應(yīng)該說，汽車零部件上市公司都是業(yè)內(nèi)的佼佼者，還有許多中小零部件企業(yè)研發(fā)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一均值，因此我國零部件企業(yè)創(chuàng)新投入水平還有待提高。

5、產(chǎn)業(yè)布局有改善，結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行中
近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出集群化發(fā)展態(tài)勢，已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域，這六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的零部件產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。其中，長三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額，為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值區(qū)域；上海為全國的零部件產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%；浙江和江蘇約占17%。
我認(rèn)為，由整車廠主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的布局不一定合理。產(chǎn)業(yè)布局究竟怎樣才合理，還有待于進(jìn)一步探討，但更重要的是要有專業(yè)集群，比方說在濰坊形成一個(gè)以變速器為主體的產(chǎn)業(yè)集群。如果中國今后能有很多這樣的產(chǎn)業(yè)集群，而并非按照過去整車廠的產(chǎn)業(yè)布局，將會(huì)更合理，發(fā)揮更大的作用。當(dāng)然，建立這種專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)布局，我國現(xiàn)在還沒達(dá)到這樣的水平，當(dāng)前仍然以過去留下來的產(chǎn)業(yè)集群為主，希望未來能形成專業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。

此外，我建議，汽車零部件企業(yè)研發(fā)中心總部應(yīng)該向大城市集聚，向中心城市集聚。近有一本書中說，一個(gè)擁有100萬人口的城市產(chǎn)生的創(chuàng)新和擁有10萬人口的城市所產(chǎn)生的創(chuàng)新比例是不同的，人口越多的地方創(chuàng)新越多。從中國近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展來看，供應(yīng)鏈的研發(fā)中心總部向大城市集聚是正確的。