隨著國(guó)內(nèi)大中城市買車、養(yǎng)車成本越來越高，加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對(duì)“共享汽車”有一定的潛在需求。咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格在去年10份發(fā)布《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》分析稱，汽車共享出行(包括網(wǎng)約車和租車)已經(jīng)使國(guó)內(nèi)的出行狀況產(chǎn)生了良性變化，預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)的潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬億元。

“共享汽車”在國(guó)內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，面臨許多不確定因素。部分專家也并不看好這一行業(yè)，他們認(rèn)為全國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的共享汽車超過260家，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。而低收入、高成本導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，這種條件下企業(yè)盈利遙不可期。不過這一觀點(diǎn)，遭到部分企業(yè)的反對(duì)。

首汽集團(tuán)旗下的GOfun出行認(rèn)為，“共享汽車企業(yè)，能否盈利取決于資源的搭配和運(yùn)營(yíng)的效率以及對(duì)市場(chǎng)的洞察。當(dāng)行業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定拐點(diǎn)(拐點(diǎn)包括企業(yè)的規(guī)模、資源集成能力、對(duì)行業(yè)知識(shí)的了解，電池和充電樁還有汽車的技術(shù)成熟等)之后，盈利在2-3年可以預(yù)期。預(yù)計(jì)到2017年底，我們將擴(kuò)展到全國(guó)20多座城市，投放車輛破萬，點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋全部一線城市、省會(huì)城市、沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)二線城市。”

一度用車市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人稱，共享汽車出發(fā)點(diǎn)很好，但由于國(guó)內(nèi)情況復(fù)雜，企業(yè)在發(fā)展中要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固發(fā)展，不斷調(diào)整自身的商業(yè)邏輯。在采訪過程中，一度用車對(duì)記者透露，公司去年7月份在太原投入的共享汽車，已經(jīng)開始盈利，今年還將在北京投入上千輛汽車，其他城市也會(huì)逐漸加車。