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對(duì)汽車獨(dú)立后市場(chǎng)的大多數(shù)從業(yè)者而言，如今正迎來一個(gè)漫長(zhǎng)的冬季，盡管門店每天都很忙，但卻無法產(chǎn)生利潤。這種情況不僅不會(huì)改變，隨著幾家主機(jī)廠開始不計(jì)代價(jià)大規(guī)模布局修理廠網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立維修廠的生存狀況將進(jìn)一步惡化。
我不認(rèn)為獨(dú)立后市場(chǎng)有啥辦法能實(shí)現(xiàn)行業(yè)突圍——主機(jī)廠持續(xù)投入，通過市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰逐步淘汰低端產(chǎn)能，讓虧不起的獨(dú)立維修廠關(guān)門，這恐怕是能夠拯救獨(dú)立后市場(chǎng)的路徑。
去年，汽車行業(yè)增長(zhǎng)了十多個(gè)百分點(diǎn)，兩倍于GDP增長(zhǎng)，從投資的角度看，這是可以閉著眼睛追投的產(chǎn)業(yè)類別，但低端產(chǎn)能過剩高端產(chǎn)能不足的問題讓這個(gè)行業(yè)沒多少值得投資的項(xiàng)目。從盈利能力看，主機(jī)廠－4S體系仍然是能夠成規(guī)模的投資標(biāo)的，圍繞4S體系的數(shù)據(jù)服務(wù)、Saas服務(wù)、咨詢服務(wù)仍然有大量創(chuàng)新空間和投資機(jī)會(huì)。
相反，過去幾年資本在獨(dú)立后市場(chǎng)砸下的上百億真金白銀幾乎全打了水漂，而整個(gè)行業(yè)的利潤根本支撐不了創(chuàng)新。
很多業(yè)內(nèi)人士會(huì)說，目前的過剩主要在一二線城市，三四線甚至農(nóng)村市場(chǎng)并不過剩，但從行業(yè)實(shí)踐看，越是經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地區(qū)，低端產(chǎn)能越缺乏變革動(dòng)力，消費(fèi)者支付工時(shí)服務(wù)費(fèi)的意愿越低，這會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵萑敫愀獾膼盒愿?jìng)爭(zhēng)。投資越大，風(fēng)險(xiǎn)越大。
一股力量是主機(jī)廠正在大規(guī)模推進(jìn)的社會(huì)化連鎖維修體系，這個(gè)體系如果堅(jiān)持不并購，堅(jiān)持在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)積極布局，繼續(xù)給獨(dú)立后市場(chǎng)門店施加壓力，讓產(chǎn)能過剩來得更猛烈，從而讓更多的獨(dú)立門店陷入虧損。
一旦出現(xiàn)全行業(yè)虧損的狀況就有可能引發(fā)變革，而這個(gè)變革就是監(jiān)管方式的變革——借助環(huán)保、社保稅收合規(guī)、消費(fèi)者保護(hù)和事故車誠信經(jīng)營，大幅提高準(zhǔn)入門檻。
另一股力量是二手車巨頭。等易車等汽車互聯(lián)網(wǎng)公司通過資本布局完善二手車生態(tài)，圍繞二手車生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)將真正催生汽車后市場(chǎng)的售后服務(wù)生態(tài)，這個(gè)生態(tài)必然是多品牌的，但有資格參與的獨(dú)立后市場(chǎng)門店也不會(huì)太多。
目前看，二手車的車源仍然主要來自4S體系，未來至少有50%的二手車源和交易仍然會(huì)由4S體系控制，而低端二手車是不需要售后服務(wù)的，追求低價(jià)的這類低端二手車無法滿足獨(dú)立后市場(chǎng)的盈利需求。不交稅、不給員工上社保、環(huán)保不達(dá)標(biāo)、使用假冒偽劣配件，這樣的低端獨(dú)立后市場(chǎng)終端只有低端的就業(yè)價(jià)值，沒有其他價(jià)值。
對(duì)投資機(jī)構(gòu)而言，目前值得投資的是B2B項(xiàng)目，即以4S體系為背景的數(shù)據(jù)服務(wù)、Saas服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)。至于獨(dú)立后市場(chǎng)，在主機(jī)廠都沒有出牌，全行業(yè)嚴(yán)重過剩的背景下，除了優(yōu)質(zhì)門店整合并購，看不出還有其他商業(yè)機(jī)會(huì)。
至于B2C的后市場(chǎng)項(xiàng)目，我認(rèn)為得先解決B2B的服務(wù)創(chuàng)新問題之后，才會(huì)誕生B2C的后市場(chǎng)項(xiàng)目。遺憾的是，二手車巨頭和保險(xiǎn)巨頭的布局節(jié)奏是不可預(yù)知的，而且目前這類項(xiàng)目的賽道上已有很多選手，在主機(jī)廠加大社會(huì)維修體系投入的情況下，風(fēng)險(xiǎn)投資驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)業(yè)公司大多數(shù)陷入迷茫。顯然，這種情況下繼續(xù)投資新項(xiàng)目對(duì)投資人而言是沒有意義的。
對(duì)獨(dú)立后市場(chǎng)而言，2017將是漫長(zhǎng)的寒冬，4S體系的多品牌維修會(huì)有新機(jī)會(huì)，這會(huì)給二手車、新能源車的售后服務(wù)帶來全新模式，對(duì)4S體系而言也是變革的新機(jī)遇。
